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同济汽车-猛狮科技2015上海车展

2、展品信息
1、电动汽车

2、外观和内饰
整车造型设计具有科技感与现代感:犀利、轻盈、多姿、时尚、科技。内饰设计它采用了3人座舱的形式,即前排1人+后排2人,前排驾驶座左置,副驾驶的空间可以用来存放行李。全自动开/合的仪表板。
3、安全在电动车安全方面,我们最关注的就是乘员的安全性和电池的可靠性。经过不断优化车身结构设计和材料设计,猛狮电动汽车顺利通过GB11551-2003正面碰撞法规认证和GB20071-2006侧面碰撞法规认证。汽车专用的安全带配置,使乘员在受到外力冲击时,将伤害值降低到最小值。猛狮电动汽车的电池系统采用安全性很高的18650锂电池电芯,电池包设计通过IP67。


4、技术创新
猛狮电动汽车应用了PEPS系统和手机互联网技术。用户可以通过遥控器或者刷手机的方式开启车门。或者通过授权的手机开启车门。当电动汽车接入手机后能够操控手机应用,如打电话、发短信、导航、玩手机游戏等。通过后台电脑监控车辆运行状态;后台定时给车主手机发送保养提醒等推送消息;通过手机远程控制车辆解锁,启动空调等功能;通过手机能够识别车辆状态,如车辆发生拖车、被盗等能够及时报警并反馈给用户。

设计研发咨询:李国华    电话Tel:180-1868-0936    邮箱E-mail:liguohua@tongji-auto.cn

2、高性能燃料电池增程式四轮驱动电动汽车

 高性能燃料电池增程式四轮驱动电动汽车,其造型灵感来自昆虫,流线式外表可有效降低行驶中的空气阻力。通过充电或加注氢气燃料的双向供能方式使其可以长距离行驶,其零污染、零排放、低能耗、低噪声的特点以及优雅精巧的外观,使其与大自然完美融合。其动力系统采用燃料电池APU技术、分布式四轮驱动技术(前轮轮毂电机、后轮轮边电机)、磷酸铁锂电池及管理系统、V2G车网互动技术等先进技术。总续驶里程165公里,最高车速150公里/小时。

设计研发咨询:李国华    电话Tel:180-1868-0936    邮箱E-mail:liguohua@tongji-auto.cn

3、锂离子电池包

1、参数介绍:
电池类型:18650电芯18650 
电池容量:8.5kWh / 6.5kWh(可选)
整包重量:90kg / 80kg
标称电压:72 V
外型尺寸:1080 x 920x 160mm
热管理方: 主动液冷
护等级 :IP67(防止粉尘进入,可于短时间内水下1米耐浸水)

2、电池管理系统特点描述:
电池的智能均衡,免于电池的复杂维护;高可靠性的CAN总线用于与整车的数据交互;高精度SOC估算策略,准确提供当前剩余电量;提供电压、电流、温度、绝缘值等数据的实时采集与监测;提供过压保护、欠压保护、过流保护、高低温保护、短路保护等。
设计研发咨询: 朱维     电话Tel:138-1685-7850    邮箱E-mail:zhuwei@tongji-auto.cn

3、无线充电系统
系统构成:
  发射端变换器
  发射端磁能线圈
  接收端磁能线圈
  接收端整流器
  电池包

4、关键参数
   线圈自感:160uH
   线圈互感:60uH
   耦合系数:0.375
   谐振电容:24.8nF
   工作频率: 80KHz
   额定功率:3kw
   充电效率:90%
   外形尺寸:100cm (Diameter ), 2cm (Thickness)

 5、无线充电系统特点描述
无线充电系统是将220V交流电先经功率因数校正环节变换为400V直流电,然后经发射端变换器斩波为高频交流电进行无线传输,由接收端接收并整流为直流电充入电池包中,无线充电是实现电动汽车自动充电的一种有效途径,系统特点如下:采用优化设计的磁能线圈,提高耦合系数。使用LC-LC谐振拓扑进行发射端与接收端的磁能耦合。借助Zigbee无线通信技术向发射端反馈电池包充电信息,通过移相控制策略进行相应充电电流的实时调节。

6、戴乐1秒折叠锂电自行车

 戴乐一秒折叠锂电自行车
1、5秒后定速巡航,更智能。
2、独立飞轮结构,骑行推行过程中踏板不跟转,更安全。
3、混合动力三模式:电动骑行,有氧骑行,1:1助力骑行。
4、折叠后也可站立,让您没有后顾之虑。
5、铝镁合金车架,外表漆面采用静电喷涂工艺,美观耐用。
6、前轮驱动爬坡能力强,电池后置重心平衡。
7、前V刹,后罗拉刹,不容易出现重心失控的危险。
8、车头、车身、脚踏板采用全折叠设计。折叠过程流畅,不伤手。
9、36V/7Ah/9Ah大容量动力锂电池,只需4-6小时可充满电量,持续行驶30-40公里。

6、自动驾驶机器人
    自动驾驶机器人是在满足汽车测功机试验驾驶要求前提下,控制多伺服电动缸的协同运动实现自主驾驶,且能够满足不同车型的驾驶要求;试验中机器人利用示教及试验功能软件,学习试验汽车的各项性能指标,实现对试验汽车油门、刹车、离合器、换挡等操纵机构的灵活操作,根据试验要求自主控制汽车在转毂试验平台上行驶,从而达到安全、可靠、有效地代替人类进行汽车相关试验的目的。

联系人:马志雄   Tel:135 0173 4903   Email:mazhixiong@tongji-auto.cn

7、跌落塔和线性冲击台
    跌落塔试验台利用重力使落锤加速,调整落锤下落高度能得到预期冲击速度和能量。跌落塔试验台可以按照特定的试验方式对保险杠,前纵梁,B柱等需要较大冲击能量的零部件进行试验,来考核试验件的性能,提高车身耐撞性能。

  跌落塔结构图

前保险杠试验                 车门防撞梁试验

线性冲击台将能量存储于压缩的弹簧中,通过调整弹簧的压缩量,能调节冲击头的速度和能量。线性冲击台能对方向盘,转向管柱,气囊,内饰板,泡沫材料,蜂窝材料等较小冲击能量的零部件进行试验,考核相关的性能。该设备可以达到30kg@8m/s的冲击能力。

                                                                                                                          线性冲击台结构图

 车门内饰板冲击试验                    气囊冲击试验

 联系人:马志雄   Tel:135 0173 4903   Email:mazhixiong@tongji-auto.cn

8、SI车轮六分力传感器测力轮介绍
SI车轮六分力传感器测力轮是一种测量在汽车制动、转向和外倾时垂直、侧向及纵向的六个自由度的力和扭矩的传感器,用来采集各种道路谱。对不同车辆和轮毂尺寸(13” — 20”),可方便快速安装,高刚度(高共振频率),具有集成信号放大器,灵敏度高,动态范围宽,可用于各种恶劣测试工况,防振、防雨、防风沙,抗电磁干扰,适用温度范围广,价格具有竞争力。其中,数采系统:Somat eDAQ Classic;数采软件:Ncode采样频率:409.6Hz。

设计研发咨询: 彭为    电话Tel:137-0181-0367    邮箱E-mail:pengwei@tongji-auto.cn

3、公司介绍:
同济汽车设计研究院是同济大学产业,成立于2009年11月,注册资本5000万元,教育部所属中央资金企业,研究院依托同济大学汽车研发资源,以同济大学汽车学院、新能源汽车工程中心、上海地面交通工具风洞中心、上海燃料电池汽车动力系统有限公司为合作团队,秉承同济大学精神,依靠优秀的专家学者、先进的研发设备、积累的国际合作重大科研经验,为国内外汽车整车及零部件企业提供专业化的产品设计、产品开发、性能开发、试验技术与设备开发等领域的系统解决方案。
研究院设置汽车设计中心、产品工程事业部、试验技术事业部,并拥有丰富经验的研发队伍200多人,其中包含技术专家、外国专家、海归技术人员、优秀工程师等,博士、硕士研究生的比例占研发团队总比例的20%。研究院依托同济大学汽车学院,应用先进的试验开发设备,包括风洞中心、汽车转鼓试验台、车顶强度试验台、波形复现器、落锤试验台、线性冲击台、六轴振动台、四通道道路模拟振动台、整车半消声室以及三坐标仪等,并拥有先进的造型平台、虚拟评价室、虚拟样车评审室。
研究院已经与国内各大汽车整车和零部件企业开展了广泛的技术交流与合作,为广大汽车整车和零部件企业的发展提供了先进的技术和人才支持,并参与众多国家、政府和部委的专项项目、863项目、国际合作项目等重大科技项目,取得了丰硕的科研成果,获得了众多的科技奖项。成为具有国际竞争力的汽车设计开发公司,提高我国汽车整体研发能力是企业愿景。

4、业务介绍:
    汽车整车(包括纯电动汽车、混合动力汽车)造型设计开发:概念创意、3D数字化设计、CAS面、A面、油泥模型制作、虚拟评审、产学研和国际交流;
    汽车整车(包括纯电动汽车、混合动力汽车)工程设计开发:车身、内外饰、底盘、动力、电器、总布置、标杆车分析拆解、扫描逆向、样车试制、模具夹具检具开发、ICIDO虚拟工程;
    汽车整车(包括纯电动汽车、混合动力汽车)性能设计开发、仿真、试验:CAE(结构强度刚度、弯曲扭转模态、正碰侧碰、行人保护、约束系统)、CFD(空气动力学、热力学、一维三维、Fluent\ Flowmaster)、NVH(振动、噪声和模态仿真分析和试验优化、VAone整车声学包设计优化、耐久性目标设计分析优化)、汽车主、被动安全(被动安全仿真试验、主动安全策略开发、驾驶行为模拟、智能驾驶系统开发)、汽车各种性能试验(包括空气动力学风洞试验、环境热力学风洞试验、台架转鼓试验、零部件强度刚度试验、发动机各项试验、噪声振动试验、测力轮道路谱采集试验);
    各种试验设备和试验室开发建造:整车碰撞实验室牵引系统和辅助壁障、高精度激光测速装置、振动噪声耐久测试设备、落锤试验台、线性冲击试验台、燃烧分析仪、行车记录仪、PLC软件程序开发(梯形图)、软件开发(Java、C、Visual C++、C、Matlab、Labview)等,按照客户要求设计开发各种整车和零部件测试测量设备、电控软件和机电液实验检测设备。

5、汽车设计中心
设计中心拥有一支经验丰富的汽车产品设计研发团队,掌握先进的汽产品开发方法,睿智、勤奋、精细、踏实、坚持全面持续改进是中心员工秉持的工作作风。中心基于国际开发流程和开发标准,建立并实施有效的培训体制、构建团队合作机制,依靠与客户共建评价体系,以及同济大学汽车板块共享软、硬件资源、引入多通道信息网络,进行优势整合。在产品开发流程中不断地推进:学习/分析/开发/认证计划,力争将车辆产品开发的设计、创新能力提升并保持在高水准上。中心的建制分有四个模块:前期开发、数字设计、模型验证、运营管理。
汽车设计中心现有工作室面积1737平米,分有设计、模型加工、模型制作、虚拟评审、实物评审等功能区域。已建部门程序文件8类20项,例如:产品开发流程、设计规范、设备管理、数据管理、岗位培训、信息管理等。汽车设计大型设备4 台套,如虚拟现实评审室、三坐标测量平台、360°三维评审展厅、特拉斯三轴铣床,具有设计 、加工、测量、评审等功能。

6、产品工程事业部
产品工程事业部由产品开发中心、CAE工程中心、国际合作中心三大中心构成。产品开发中心下设总体设计部、车身工程设计部、内外饰工程设计部、底盘工程设计部、电器空调设计部五个部门。总体设计部主要负责:整车总体设计方案、DMU、人机工程设计、运动学分析、平台化管理、产品描述文件及BOM的编制等;车身工程设计部主要负责:整车白车身及开闭件零部件设计及工艺设计规划等;内外饰工程设计部主要负责:整车内饰及外饰件的零部件设计及工艺规划等;底盘工程设计部主要负责:底盘系统及其零部件的设计、计算及优化等;电器空调部主要负责:电器系统及其零部件的设计开发。
CAE工程中心下设CAE工程部、NVH和声学开发工程部、虚拟开发部三个部门。CAE工程部主要工作内容为整车开发相关的分析工作等,如车身结构强度和动静刚度分析和优化;四门两盖刚度分析;白车身模态和静弯静扭分析;Trimmed-body模态分析和局部刚度分析;正面、侧面、追尾碰撞和行人碰撞保护分析和优化;乘员约束系统分析计算;整车轻量化等;NVH和声学开发工程部的主要工作内容为整车及零部件的振动噪声仿真分析和试验测试,整车、总成减振降噪;同时也为企业提供耐久性目标设定、道路及台架试验标准制定、道路谱(包括力、位移、加速度、应变等)采集和分析、台架道路模拟试验(轮耦合、轴耦合)和整车及零部件耐久性仿真、计算;应用统计能量法车内高频噪声的CAE计算分析和基于VAone和Sofy整车声学包设计和优化;汽车宽域噪声分析计算等等。国际合作中心下设国际联合开发部及专业技术培训部两个部门。国际联合开发部目前主要的合作对象为法国ESI和瑞典VOLVO等国际知名企业。

7、试验技术事业部
试验技术事业部由设备开发、试验运营以及前瞻技术三个部门组成。事业部围绕汽车测试设备开发、整车及零部件性能试验、车辆安全以及动力系统领域的前瞻技术研发,以上海机动车检测中心、无锡出入境检验检疫局车辆实验室、上海东方久乐汽车安全气囊有限公司碰撞试验室为合作伙伴,为国内外企业提供优质的工程技术服务。事业部拥有一支经验丰富的试验技术与电子仪器设备开发队伍,其中多数为硕士和博士研究生。目前可以承担汽车整车及零部件碰撞牵引系统、主动安全场地测试及驾驶行为模拟设备开发、线性冲击试验台、高精度激光测速装置、落锤试验台、行保划线仪、二维坐标仪、载货车后下部防护检测装置、减速型滑车等测试设备开发,同时也可以进行气囊刚度测试、门饰板刚度测试、保险杠、B柱、防撞杆等落锤试验。

8、合作团队
1、同济大学汽车学院
同济大学是教育部直属全国重点大学,国家“211工程”和“985工程”重点建设高校。同济大学汽车学院成立于2002年,1个博士后流动站, 2 个博士学位授予点,2 个硕士学位授予点,1 个学士学位授予点。学院分为汽车工程,车用动力系统,汽车电子,车身与空气动力学,汽车市场营销与物流,车用新能源,汽车试验学和燃料电池动力系统8个方向,覆盖了整个汽车产业的人才需求,汽车学院注重学生的教学与实践,以培养具有国际视野的创新型,实践型卓越人才为目标,成立大学生汽车科技实践创新基地,与国内外企业建立人才培养基地和双学位短期交流等国际交流项目。

 2、新能源汽车工程中心
成立于2002年的同济大学新能源汽车工程中心集中展现了同济汽车技术优势,体现在燃料电池汽车及动力系统工程技术研究方面投入了大量的资金和人员,获得了丰硕的成果,目前已经在新能源整车设计和试验、动力系统集成,汽车电子控制系统的研发,氢能设施技术方面取得重要的成果。未来将构筑燃料电池汽车领域强大技术开发平台,集聚和培养汽车行业高级人才占据未来新能源汽车的技术制高点,引领汽车产业的发展。

3、上海燃料电池汽车动力系统有限公司.
上海燃料电池汽车动力系统有限公司于2001年成立,是以开发电动汽车为核心业务、集生产制造、技术服务和市场营销为一体的高科技企业。下设整车集成与设计、整车总布置与设计、整车试制、动力系统与控制、车载电源、试验、仿真、试验运营、氢能源与设施等技术研发科室。公司的研究、试制、试验基地拥有燃料电池汽车动力系统试验室、氢能源与设施试验室、整车试验测试实验室等。在混合动力、纯电动汽车以及氢能源设施、氢气加注站、充电站等研发方面顺利开展,承接了国内外项目,为整车企业开发电动汽车产品提供全方位服务。

4、上海地面交通工具风洞中心
上海地面交通工具风洞中心拥有国际先进水平的汽车风洞实验设备及专业团队并在地面模拟精度,背景噪声,和环境模拟均处于世界领先水平,是世界少有的实车风洞之一,这些都直接解决了国内企业常年共同遭遇的研发之困,有力的支撑了汽车整车和零部件企业自主研发。

 

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